Tieverokeskustelu pitää käydä ennen vaaleja

Helsingin Sanomat kertoi lauantaina 4.4.2026 Liikenteen tutkimuskeskus Vernen johtaja Heikki Liimataisen avauksesta tieveron käyttöönottamiseksi Suomessa osana liikenteen verotuksen kokonaisuudistusta. Lehti kysyi myös neljän suurimman puolueen kantoja tieveroon. Sdp, kokoomus ja keskusta ilmoittivat kannattavansa kilometripohjaista tieveroa, joka olisi korkeampi kaupungeissa kuin maaseudulla.

Keskustelu tieverosta liittyy toissaviikolla julkaistuun raporttiin liikenteen verotuksen ja rahoituksen nykytilasta ja uudistamisesta. Raportissa todettiin verotulojen alenevan nopeasti muun muassa autojen energiatehokkuuden ja käyttövoimamurroksen ansiosta. Erityisesti perinteinen rahasampo, polttoainevero, tuottaa koko ajan vähemmän tuloja. Liimataisen esittelemä kilometriveromalli nostaisi erityisesti sähköautoilijoiden veroja.

”Verotulojen aleneminen johtuu siitä, että ihmiset ovat toimineet halutulla tavalla eli hankkineet vähäpäästöisempiä autoja. On aika ristiriitaista, että nyt esimerkiksi sähköauton valinnasta haluttaisiinkin rangaista. On myös virheellinen käsitys, että sähköautoilija ei maksaisi veroja. Kyllä sähkössä on veroa ja sähköautoista maksetaan ajoneuvovero käyttövoimaverolla höystettynä. Myös huolloissa ja palveluissa ja auton hankinnassakin on arvonlisäveroa, vaikka autoveroa sähköautoilla ei ole. Suomessa liikenteen sähköistyminen ei ole tarkoittanut auton omistamisen ja käytön kustannusten alenemista.”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo.

Keskustelu tieverosta nousee pintaan aika ajoin ja joka kerta vero on osoittautunut hyötysuhteeltaan huonoksi ratkaisuksi. Tieveron keräämiseen ja järjestelmän hallinnoiminen haukkaisi ison osan veron tuotosta. Nyt esitetyssä mallissa tieverokilometrejä valvottaisiin esimerkiksi satelliittipaikannusta edullisemmin katsastusten ja auton myynnin yhteydessä.

”Mallissa kilometrikohtainen tievero määräytyisi auton omistajan asuinpaikkakunnan mukaan, ei sen mukaan, missä autolla ajetaan. Ongelmana on myös se, että veronmaksajien puolesta päätettäisiin, millä alueilla asuvat tarvitsevat autoa ja millä ei. Oman auton käyttötarve ei riipu kotiosoitteesta, vaan elämäntilanteesta. Samaa matka tehtynä yhteen suuntaan ei voi verottaa eri tavalla toiseen suuntaan tehtynä autonomistajan kotiosoitteen perusteella”, Nieminen painottaa.

Virkamiestyönä etenevän liikenteen verotuksen ja rahoituksen kokonaisuudistushankkeen valmistelun toisen osan on määrä valmistua syksyyn mennessä, mutta poliittinen päätöksenteko asiasta siirtynee seuraavalle vaalikaudelle.

”Verojen esittäminen oman vaalipiirin ulkopuolella asuville ja liikkuville ei ole uusi innovatiivinen keksintö. Asia on niin merkittävä, että puolueiden on kerrottava avoimesti kantansa liikenteen verotukseen ennen vaaleja. Näin kansalaisilla on mahdollisuus ottaa kantaa asiaan vaaliuurnilla”, Nieminen toteaa.