Autoliiton lausunto AdBlue-ongelmista

Autoliitto kiittää mahdollisuudesta saada tulla kuulluksi tässä asiassa.

AdBlue -järjestelmä on ollut käytännössä välttämätön reilut kymmenen vuotta sitten voimaantulleesta Euro 6 -standardista alkaen. Standardi tiukensi typenoksidien (NOx) päästörajoja huomattavasti, mikä vaati lähes kaikilta valmistajilta SCR (Selective Catalytic Reduction) -teknologiaa ja siten AdBlue-lisäainetta. Järjestelmän veroton keskihinta on ollut noin 2 500 euroa, mikä on nostanut vähäpäästöisten dieselautojen hintoja. Erityisesti Suomen kaltaisessa korkean autoveron maassa dieselien osuus uusien autojen kaupasta onkin painunut muutamaan prosenttiin.

Euro 6 -standardin mukaisten dieselautojen määrän kasvun myötä AdBlue -järjestelmien ongelmat ovat yleistyneet autoilijoiden keskuudessa. Ongelmia on erittäin runsaasti kovilla pakkasilla, joita on ollut tänä talvena Etelä-Suomea myöten, sillä AdBlue-neste jäätyy noin -11 °C lämpötilassa. Jäätyessään neste laajenee ja voi vaurioittaa säiliötä, pumppua tai letkuja.

Vaikka dieselautoissa onkin yleensä lämmitysjärjestelmä, joka sulattaa nesteen, niin erittäin kova pakkanen tai seisonta kylmässä voi johtaa moottorin tehon rajoittumiseen, käynnistysongelmiin tai koko järjestelmän tai sen osien rikkoutumiseen.

AdBlue-säiliötä tai sen osia ei ole suunniteltu korjattavaksi, minkä takia ne onkin yleensä hyvin vaikea vaihtaa. Tämä johtaa yhdessä varaosien hintojen kanssa siihen, että AdBlue -järjestelmien korjauskustannukset liikkuvat useissa tuhansissa euroissa. Autonomistajien kannalta kestämätöntä on se, että vakuutus ei AdBlue -järjestelmien jäätymisestä aiheutuneita korjauskuluja korvaa. Toinen ongelma on se, että tällä viikolla korjattu AdBlue -järjestelmä saattaa heti ensi viikolla jäätyä ja rikkoutua uudestaan eikä autonomistaja voi asiaan juuri omalla toiminnallaan vaikuttaa.

Autoliittoon tulee säännöllisesti palautteita dieselautojen omistajilta, joiden auto on rikkoutunut pakkasessa. Autoilijat kokevat epäoikeudenmukaiseksi sen, että jäätyminen ei ole autoilijan vika eikä johdu mistään väärinkäytöksistä. Autojen ohjekirjoissa tai muissa tiedoissa ei myöskään mainita, ettei auto sovellu Suomen talven pakkaskeleille. Silti kuluttaja joutuu maksamaan tuhansia euroja korjauksista, mikä on jokatalvinen ongelma.

Markkinoilla on jo nyt tarjolla suomalainen ureapohjainen lisäaine, joka kestää jopa -30 asteen pakkasta. Tuotetta ei kuitenkaan voi hyödyntää ajoneuvoissa, joissa on SCR-järjestelmän laatuanturi. Autot on testattu ja tyyppihyväksytty käyttämään vain AdBlue-standardin mukaista ainetta, ja vaikka joku toinen liuos tai lisäaine voisi poistaa jäätymisongelman, ei sitä voi käyttää.

Ongelman ratkaisemiseksi myös paremmin pakkasta kestävät liuokset olisi saatava standardin piiriin, jolloin autoja voitaisiin käyttää myös Suomen olosuhteissa. Uusien tuotteiden tekninen yhteensopivuus nykyiseen autokantaan pitäisi myös varmistaa, ettei niiden käytöstä aiheudu muita ongelmia.

Tosiasiallinen ongelma on se, että kuluttajille on myyty ja edelleen myydään autoja, jotka eivät sovellus Suomen olosuhteissa käytettäviksi. Nyt kun asia on tullut julkisuuteen, se on osaltaan vähentänyt dieselautojen kysyntää, vaikka niillä olisi tietyissä kokoluokissa mahdollisuus alentaa CO2-päästöjä.

Kunnioittavasti,

Pasi Nieminen

Autoliitto Ry