Renkaiden säilytys – älä pilaa kallista rengassarjaa

Kun renkaiden kausivaihto on tehty, on alta pois otetut pyörät syytä pestä ennen varastointia. Pesun yhteydessä on hyvä kaivaa suurimmat kivet pois pääurista. Tiheiden lamellien välistä jokaista sepelinmurua ei tarvitse poistaa – se olisi liian suuri urakka.

Renkaiden kunto kannattaa tarkastaa ennen niiden säilöön laittoa, jotta osaa uusia ne tarvittaessa ennen seuraavaa ajokautta. Kunnon kannalta olennaista on jäljellä oleva kulutuspinta, jota tulisi kesärenkaassa olla vähintään 4 mm ja talvirenkaassa vähintään 5 mm (turvasuositukset).

Lisäksi on syytä kiinnittää huomiota kulumisen tasaisuuteen. On normaalia, että vetävät renkaat ovat kuluneet hieman enemmän keskeltä ja vapaasti pyörivät reunoilta, mutta jos jokin rengas on selvästi kuluneempi vain toiselta reunalta, auton pyöränkulmat ovat pielessä. Tämä puolestaan johtuu usein siitä, että auton alustassa on jokin nivel tai pusla vioittunut. Vika on siis syytä paikallistaa ja korjata, minkä jälkeen pyöränkulmat pitää säätää kohdilleen. Tämä tulisi tehdä mahdollisimman pian, ettei alle vaihdettukin rengassarja ehdi kulumaan piloille.

Renkaiden kunnon kannalta olennaista on myös renkaiden ikä. Renkaan kyljessä on DOT-merkintä, jonka lopussa on yleensä ovaalin sisällä neljä numeroa. Näistä kaksi ensimmäistä kertoo renkaiden valmistusviikon ja kaksi jälkimmäistä valmistusvuoden. Mikäli renkaiden valmistumisesta on kulunut yli 10 vuotta tai niillä on ajettu yli kuusi ajokautta, alkaa niiden uusiminen olla ajankohtaista, vaikka kulutuspintaa vielä olisikin jäljellä.

Kulutuspinnan ja iän lisäksi nastarenkaiden ollessa kysymyksessä on syytä tarkastaa lisäksi, että valtaosa nastoista on edelleen tallella ja tiukasti kiinni renkaassa. Mikäli nastat pääsevät heilumaan koloissaan, eivät ne toimi suunnitellusti ja saattavat herkästi myös irrota.

Ennen renkaiden varastointia myös rengaspaineet on hyvä tarkastaa.

Renkaisiin kannattaa varastoinnin ajaksi laittaa autonvalmistajan määrittelemät suuremman kuormituksen mukaiset paineet. Kun painetta on enemmän, asettuu rengas vanteelle tiukemmin ja mahdollinen ”suotaminen” – eli ilman poistuminen renkaan ja vanteen välistä varastoinnin aikana – on vähäisempää. Pienen ylipaineen ansiosta seuraavan kerran alle laitettaessa oikeat ajopaineet saadaan säädettyä painetta pudottamalla, sen sijaan, että sitä pitäisi lisätä. Tällä on merkitystä erityisesti silloin, jos ei vaihtopaikalla ole käytettävissä kompressoria ja siihen liitettävää rengaspainemittaria.

Mikäli renkaat varastoidaan päällekkäin, suojelee korkeampi paine paremmin myös pinon alimmaisia renkaita.

Renkaiden säilytyksessä optimaalinen säilytyslämpötila on 10–20 astetta. Renkaiden ominaisuudet heikkenevät ja elinkaari lyhenee korkeissa tai matalissa lämpötiloissa. Näin ollen niitä ei missään tapauksessa saa säilyttää esimerkiksi pannuhuoneessa lämpökattilan päällä tai aivan lämpöpatterin vieressä.

Säilytyksen aikana renkaat eivät saisi altistua suoralle auringonvalolle eivätkä joutua kosketuksiin liuottimien tai öljyjen kanssa.

Ihanne olisi, että renkaat saisi säilytettyä telineessä pystyasennossa. Arjen realismia kuitenkin on, että usein ne pinotaan päällekkäin autotalliin tai varastoon. Tällöin on tärkeää, että vain yhden rengassarjan pyörät laitetaan päällekkäin. Alin rengas kestää oikein paineistettuna kolmen muun pyörän painon muttei esimerkiksi seitsemän muun pyörän painoa.

Se kohta lattiasta, johon renkaat pinotaan, tulisi harjata tai imuroida mahdollisimman puhtaaksi. Jos alimman renkaan ja lattian väliin jää terävä sepelinmurunen, saattaa se hyvinkin vaurioittaa rengasta säilytyskauden aikana – varsinkin, kun päällä on vielä kolmen muun pyörän paino. Jos renkaat pinotaan lattialle, ei tilassa saisi olla lattialämmitystä – tai jos on, tulisi lattian ja alimman renkaan välissä käyttää jotain eristettä, ettei rengas altistu liian suurelle lämmölle.

Säilytyksen aikana rengassarjan päälle ei pidä laskea mitään. Varsinkin erikoisvanteet naarmuuntuvat herkästi.