Pyöränkulmien säätö on tärkeä ja huolellisuutta vaativa toimenpide
Kuljettajan on tärkeää tiedostaa, mistä tunnistaa pyöränkulmien olevan pielessä. Ratkaisuna ongelmaan ei useinkaan ole vain pelkkä säätö vaan on mentävä pintaa syvemmälle.
Pyöränkulmien säätö vai nelipyöräsuuntaus – mitä eroa eri termeillä on?
Pyöränkulmien säätö, nelipyöräsuuntaus, aurauskulmien säätö ja ohjauskulmien säätö ovat yleisesti käytettyjä termejä, joita puhuja yleensä pitää keskenään synonyymeinä. Jos oikein hiuksia aletaan halkoa, näin ei kuitenkaan ole.
Yleispätevä termi, jota palvelua tilatessa kannattaa käyttää, on pyöränkulmien säätö. Se pitää varmimmin sisällään kaikki olennaiset toimenpiteet, jotka kyseiseen autoon on mahdollista tehdä.
Liity Autoliiton jäseneksi
Aina perille määränpäähän! Liittymällä Plus- tai Premium-jäseneksi saat käyttöösi Tiepalvelun monipuoliset palvelut ilman erillisiä kustannuksia.
Lisäksi saat Moottorin painettuna ja diginä, lukuoikeuden Moottori+ -sisältöihin sekä rahanarvoisia etuja autoiluun, ajoneuvon ylläpitoon ja matkailuun liittyen.
Epätasainen kuluminen kertoo pyöränkulmien säädön tarpeesta
Pyöränkulmien säätö on ajankohtainen, jos auton renkaat kuluvat epätasaisesti.
On normaalia, että vetävät renkaat kuluvat hieman enemmän keskeltä ja vapaasti pyörivät reunoilta – jos sen sijaan rengas kuluu selvästi enemmän vain jommalta kummalta reunalta, on perusteltua olettaa, että pyöränkulmat ovat pielessä. Onkin tärkeää, että autonkäyttäjä seuraa renkaiden kulumista säännöllisesti ja kiinnittää kulutuspinnan jäljellä olevan urasyvyyden lisäksi huomiota myös kulumisen tasaisuuteen.
Seuraa myös auton käyttäytymistä tasaisella tiellä
Toinen viite siitä, että pyöränkulmat ovat pielessä ja pyöränkulmien säädön tarpeen arvioiminen olisi paikallaan, on se, että tasaisella tieosuudella suoraan ajettaessa auton ohjauspyörä ei ole suorassa. Vastaavasti kolmantena asiana kannattaa kiinnittää huomiota siihen, kulkeeko auto tasaisella tiellä suoraan vai puoltaako se johonkin päin.
Molemmat edellä mainituista on luonnollisesti testattava sellaisessa paikassa, jossa puoltaminen ei aiheudu tien kaltevuudesta jompaankumpaan suuntaan.
Hoidetaan juurisyytä – ei pelkkää oiretta
Mikäli auto antaa viitteitä siitä, että pyöränkulmat olisivat pielessä, ei pidä suin päin sännätä vain säädättämään kulmia.
Yleensä kulmien muuttumisen taustalla on jokin vika, kuten alustan kulunut nivel tai pusla. Onpa korjaamoilla tullut vastaan tapauksia, että koko takakelkka on ollut vääntynyt auton osuttua reunakivetykseen seisontajarrulla aiheutetun luiston päätteeksi.
Kun juurisyy on selvillä, on vika ensin korjattava ja vasta sitten säädettävä kulmat kohdalleen.
Mikäli välys tietyissä auton alustan osissa havaitaan muusta syystä kuin pielessä olevien pyöränkulmien kautta, on kuitenkin tärkeää, että pyöränkulmien oikeellisuus tarkastetaan ja ne säädetään kohdilleen kyseisen osan uusimisen jälkeen.
Tutkat ja kamerat kalibroitava mallikohtaisen ohjeen mukaan
Jos autossa on nykyaikaista turvatekniikkaa, kuten vaikkapa kaista-avustin, mukautuva vakionopeudensäädin tai automaattinen hätäjarrutus, on järjestelmiä ohjaavat tutkat ja kamerat aina syytä kalibroida automallikohtaisen korjaamo-ohjeen mukaisesti pyöränkulmien säädön jälkeen.
Kalibrointi luonnollisesti nostaa pyöränkulmien säätötyön hintaa, mutta se on kuitenkin erittäin tärkeää aina tehdä, koska vain niin saadaan varmistettua, että järjestelmät varmasti toimivat oikein.
Pyöränkulmien säätö vaikuttaa myös ajamisen taloudellisuuteen
Kun alustan osat ovat kunnossa ja pyöränkulmat kohdallaan, auto myös rullaa paremmin. Tällä on olennainen vaikutus – käyttövoimasta riippuen – polttoaineen tai sähkön kulutukseen ja sen myötä päästöihin ja toimintamatkaan.
