Kannattaako hankkia uudet kesärenkaat vai voiko kitkarenkaat ajaa loppuun kesällä?

Ajaminen kitkarenkailla kesällä on turvallisuusriski, sillä talvirenkaiden valmistuksessa on kiinnitetty erityistä huomiota talvirenkaille tärkeisiin ominaisuuksiin, kuten jää- ja lumipitoon. Niiden saavuttaminen tapahtuu pääsääntöisesti märkäpito-ominaisuuksien kustannuksella, joten talvirengas lähtee vesiliirtoon kesärengasta alhaisemmassa nopeudessa.

Kesärengasta selvästi pehmeämpi ja vetelämpi talvirengas saattaa myös yllättää käytöksellään ääritilanteessa, kuten nopeassa väistössä.

Talvirenkaaksi suunniteltu rengas on kumiseokseltaan kesärengasta selkeästi pehmeämpi ja voimakkaammin lamelloitu. Pyöriessään se tuottaa ja varastoi runkoonsa lämpöä kesärengasta enemmän – erityisesti ajettaessa suunniteltua käyttötarkoitusta lämpimämmissä olosuhteissa. Pahimmillaan tämä kuumeneminen voi aiheuttaa renkaan eri komponenttien irtoamisen toisistaan. Mikäli näin tapahtuisi, rengas hajoaisi räjähdysmäisesti.

Talvikäyttöön suunnitellut, tiheät lamellit myös murenevat helposti kesäkäytössä. Tästä aiheutuu epämukavaa tärinää, värinää ja ääntä, jotka vaikuttavat auton hallintaan ja matkustusmukavuuteen. Jos kitkarenkailla on ajanut läpi kesän, ei niiden talvikäyttöä voi enää suositella. Kesälämpötilassa ajetut kilometrit ovat heikentäneet renkaan talvipito-ominaisuuksia merkittävästi, ja rengas on käytännöllisesti katsoen piloilla.

Kesärenkaiksi tulisi hankkia kesärenkaat sen sijaan, että ajaisi kitkarenkaat kesällä loppuun. Kesärenkaat tulee uusia, jos kulutuspintaa on jäljellä alle 4 mm, koska sen jälkeen renkaan vedenpoistokyky romahtaa olennaisesti ja vesiliirron riski kasvaa. Laissa kesärenkaille edellytetty 1,6 mm:n urasyvyys on aivan liian vähän.

Auton alla olevan rengassarjan tulisi olla mahdollisimman tasalaatuinen. Renkaat saa pidettyä tasalaatuisina ajamalla rauhallisesti ja huolehtimalla, että pyöränkulmat on oikein säädetty ja rengaspaineet ovat suositusten mukaiset.

Mikäli auton etu- ja takarenkaat ovat keskenään samankokoiset, kannattaa renkaiden paikkaa auton alla vaihtaa kausivaihtojen yhteydessä niin, että asentaa edellisen ajokauden eturenkaat taakse ja takarenkaat eteen muuttamatta kuitenkaan renkaiden pyörimissuuntaa. Paljon ajavan kannattaa harkita tätä toimenpidettä myös ajokauden aikana, jotta etu- ja takarenkaiden välinen kulumisero ei pääse kasvamaan liian suureksi.

Jos auton kaikki renkaat ovat keskenään samankokoisia ja niistä kaksi on selkeästi kuluneempia (eroa 2 mm tai enemmän), on paremmat renkaat kuitenkin asennettava auton vetotavasta riippumatta aina takapäähän. Mikäli huonommat renkaat asennettaisiin ohjeistuksen vastaisesti auton takapäähän, murtuisi pito ajossa ensin takapäästä eli auto lähtisi sivuluisuun. Ilmiö vertautuu siihen, että nykäistäisiin vauhdissa takapyöriin vaikuttava seisontajarru päälle.

Joissakin nelivetoisissa autoissa saatetaan käyttöohjekirjassa ohjeistaa laittamaan paremmat renkaat aina auton etupäähän, jotta nelivetojärjestelmä ei vaurioituisi. Teknisesti asia on varmasti näin. Ohje on kuitenkin turvallisuusmielessä varsin vaarallinen, koska nelivetoautoonkin pätevät pidon murtuessa samat, edellä kuvatut, lainalaisuudet. Tällaisissa autoissa onkin ensiarvoisen tärkeää, että rengassarja pidetään mahdollisimman tasalaatuisena koko sen käyttöiän.

Sama pätee myös autoihin, joissa etu- ja takapyörät ovat erikokoiset, jolloin niiden keskinäisten paikkojen vaihtaminen säännöllisesti ei ole mahdollista. Mikäli esimerkiksi taka- tai nelivetoisen sähköauton eturenkaita leveämmät takarenkaat kuluvat selvästi eturenkaita nopeammin, voi harkita pelkkien takarenkaiden uusintaa.