Kuorma-auton alleajosuoja

Autoliiton törmäystutkimus 10/2006 paljastaa: kuorma-autojen alleajosuojat liian heikkorakenteisia

Autoliiton tutkimuksen mukaan kuorma-autojen alleajosuojat aiheuttavat vakavan riskin henkilöauton peräänajossa. Vuoden 2007 alussa voimaanastuva, alleajosuojien vähimmäisvaatimuksia säätävä EU-direktiivi ei tutkimuksen mukaan paranna henkilöauton turvallisuutta lainkaan. Autoliiton lisäksi tutkimukseen osallistuivat eurooppalaiset autojärjestöt yhdessä saksalaisen sisarjärjestönsä ADAC:n kanssa.

Onnettomuustilastot osoittavat, että suuri osa henkilöauton kyydissäolijoista loukkaantuu vakavasti tai menehtyy auton törmätessä kuorma-auton perään. Loukkaantumisriski henkilöauton ja kuorma-auton törmätessä on yli kolme kertaa suurempi kuin kahden henkilöauton törmäyksessä.

− Testi todistaa, että kuorma-auton alleajosuojan tulisi olla rakenteeltaan paljon direktiivin vaatimuksia vahvempi. Nykyisellään kuorma-auton perään törmäävä henkilöauto luisuu pitkälti kuorma-auton alle ja koko istuintila tuhoutuu täysin auton takaovia myöten. Edes turvatyynyt eivät suojaa autossaolijoiden päiden iskeytymistä kuorma-auton takapaneeliin, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kertoo.

Henkilöauton peräänajoa kuorma-autoon simuloitiin 56 kilometrin tuntinopeudella. Testin ensimmäisessä vaiheessa kuorma-autossa oli EU-direktiivin mukainen alleajosuoja. Testin toisessa vaiheessa suojan rakennetta vahvistettiin. Tulokset osoittavat, että kuorma-auton tai sen perävaunun alleajosuoja ei kestä peräänajotilanteessa syntyvää painetta, vaan taittuu henkilöauton konepellin alle.

− Alleajosuojaa voitaisiin vahvistaa pienillä parannuksilla. Voimaanastuvan direktiivin mukaan alleajosuoja saa sijaita enintään 400 millimetriä kuorma-auton tai sen perävaunun takareunan sisäpuolella. Tästä syystä lyhyempi henkilöauto pääsee useimmiten liian pitkälle kuorma-auton alle. Alleajosuojan pitäisikin olla joko takareunan tasalla tai mahdollisimman lähellä sitä, Nieminen toteaa.

Suojan pitäisi myös olla mahdollisimman alhaalla lähellä tiepintaa. Tällöin törmäyksessä syntyvä ja henkilöautoon kohdistuva voima jakaantuisi tasaisemmin.

Myös henkilö-auton koolla on vaikutus loukkaantumisriskin suuruuteen. Mitä painavampi auto on, ja mitä lyhyempi ja matalammalla sen konepeitto on, sitä suurempi on loukkaantumisriski. Henkilöautojen osalta turvallisuutta voidaan parantaa vahvistamalla auton etuosaa.